dunlop拨片(30万预算买SUⅤ锐界还是汉兰达)
资讯
2023-11-28
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1. dunlop拨片,30万预算买SUⅤ锐界还是汉兰达?
汉兰达这个车型已经成为了家喻户晓的一款车,同样它也成为了中型七座SUV中的标杆车型,当年上市之所以能够在市场中大火不仅是因为它的外观和性价比,更多的是因为这个市场当时还几乎处于空白的状态。
不过,想必当年关注汉兰达的车友们还知道福特的锐界这么一款车,作为汉兰达唯一承认的直接对手,经过了多年的时间洗礼,仍然在汽车市场之中拥有着很高的关注度。为了能够更大程度的获取市场的份额,福特也对锐界在外观和动力上都进行了全新的升级,或许将会对汉兰达的“标杆”地位造成威胁,预计新车将会在2019年以前正式亮相,接下来让我们一起来看看进行过升级后的它有着如何优异的表现。
在外观方面,开始走上了年轻化的路线,六边形的大嘴采用了当下流行的镀铬饰条,并且呈现出了凸起的造型,带来了很强烈的层次感。新车在大灯方面也进行了一定的升级,狭长的日间行车灯融入了大灯之中,“小刀”型的形状也带来了更高的辨识度,雾灯的周围采用了熏黑的处理,“L”型的雾灯也让它看起来更加的犀利。
车身的侧面,双腰线采用了贯穿式的设计,带来了比较硬朗的视觉效果,大尺寸的多幅式轮毂也视觉上也非常的大气,黑色的侧裙也带来了SUV的专属魅力。尾部的造型看起来更加的富有层次感,牌照框上采用了粗壮的镀铬饰条,增加了不少的动感,下侧银色的饰板与双边双出的圆筒排气相结合,让整体上看起来更加的富有运动气息。
在动力方面,全新的福特锐界搭载的仍然是2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机,只不过这两年发动机进行了全新的调校,其中2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达186千瓦,而2.7T的涡轮增压发动机最大输出功率可达250千瓦。在车子的传动系统方面,与之匹配的是全新的8AT自动变速箱。
![dunlop拨片(30万预算买SUⅤ锐界还是汉兰达)](/static/artimg/20231117/6556e15564e2d.jpg)
2. 国产欧蓝德怎么样?
作为国内领先第三方汽车品质评价平台,车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动,每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型,以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度,帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前,“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车200余款,收集有效车主样本近3万余个。
本期“百名车主评新车”活动调查的车型为2018款广汽三菱欧蓝德。
现如今,SUV市场火爆已经成为不争的事实,颜值高、大空间、性价比高都成为消费者较为关注的点。在众多SUV当中,广汽三菱欧蓝德比较突出,不仅有5座版本,高配车型还提供7座版本,满足了一家老小出行的需求,同时,作为城市SUV还配备了四驱系统,供消费者在节假日时能够去野一把。根据参与本期“百名车主评新车”调查的102位车主反映,广汽三菱欧蓝德在外观设计与性价比方面颇受消费者认同,但内饰材质及做工方面不太满意。
综合参与调查的102位车主对欧蓝德在产品可靠性、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价,在此次调查中广汽三菱欧蓝德的综合得分为80分,暂未达到车质网的推荐标准。
一、车主画像:80后成消费主力
从调查结果来看,参与本次调查的102位广汽三菱欧蓝德车主年龄分布主要集中在70后、80后群体中。其中,年龄在30-39岁之间车主占比为65.5%;40岁以上车主占比为17.2%。通过数据可以说明,购买欧蓝德多数为中年消费者,以顾家为主,看重车内大空间以及实用性等方面。并且,在参与调差的车主中,第一次购车的车主仅占30.9%,而第二次购车的车主为69.1%。
2018款广汽三菱欧蓝德于2017年8月上市,至今已有近一年时间。在102辆参与调查的车辆中,购车时间在7-9个月的占比最大,为58%;其次,4-6个月的车辆占比为24%;9-11个月的占比18%。
二、驾乘舒适度:内饰材质及做工有待加强
作为一款面向城市家用SUV,广汽三菱欧蓝德拥有着大空间,保证了一家老小出行的需求,同时,动力上提供2.0L和2.4L发动机,账面数据都十分强悍,加之CVT变速箱,驾驶起来十分的惬意、平顺。不过,部分车主表示,内饰材质、做工以及悬架软硬并不是其强项。在本次调查针对广汽三菱欧蓝德舒适度的综合评价中,有41%的车主认为“满意”,同时有31%的车主认为“一般”。
在衡量驾乘舒适度的8个方面(内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬),参与调查的车主认为该车仍需在“内饰材质及做工”方面进行优化,占比为48%。
三、养护成本:消费者满意度较高
2018款广汽三菱欧蓝德搭载了2.0L和2.4L自然吸气发动机,从动力参数来看,相比竞品有较大优势,传动系统全系标配CVT无极变速(模拟6挡)。在本次调查中,日常使用油耗在8-10L的车辆占比为38%;10-12L的车辆为32%;更有30%的车辆百公里油耗仅在8L以下,由此看来,驾驶者的驾驶习惯和ECO模式对油耗起到了关键性的作用。
广汽三菱欧蓝德作为主打家用SUV,消费者普遍看重后期维修与养护成本。本次调查中,有38%的车主对养车成本表示“满意”,45%的车主认为“一般”,而仅有17%的车主认为“不满意”。
四、产品可靠性:发动机抖动较为明显
根据调查结果显示,参与调查的102辆车中,69辆已经出现过非人为故障或是质量问题,其中,首次故障出现在行驶里程500km以内的占44.8%;500-1000公里的车辆占比为34.6%%;1000-3000公里的车辆占比为20.6%。
在对车主的进一步调查中我们发现,在“最容易发生故障或质量问题的部位”一栏中,车主们表示车辆发动机和转向系统问题占均比较高。在车质网接到的有关广汽三菱欧蓝德的投诉中,大部分消费者反映发动机怠速抖动严重、车身共振明显。此外,在“这款车最严重的质量问题或缺陷”这一调查选项中,同样是发动机怠速抖动占比突出。
参与调查的车主中对广汽三菱欧蓝德的可靠性给予了“满意”评价占比为31%;“一般”评价占比为41%;“不满意”评价占比为28%。
总评:
广汽三菱欧蓝德拥有着霸气、硬朗的外观,深受中年消费者的喜爱,同时又极具性价比,厂家提供5座/7座、两驱/四驱可选,非常丰富。最为重要的是15.98-22.38万元的售价,再加上地区优惠,可谓诚意十足。从此次102位车主调查当中也能发现,消费者大部分看重广汽三菱欧蓝德的性价比,不过也因为其发动机怠速抖动问题严重,使得68.7%的消费者不会再考虑同品牌车型。
单看产品来说,2018款广汽三菱欧蓝德作为改款车型,外观相比老款没有发生太大变化,依旧采用三菱家族的DynamicShield设计语言,大量的镀铬装饰条搭配X型前进气格栅看上去精致又时尚,同时得益于车身尺寸以及设计的缘故,整车非常魁梧。从此次调查来看,有16.2%车主对外形表示认可,而上文当中所提到性价比一词,更是有34.6%的车主表示高度赞同。而“不满意”方面,质量水平达到了55%,主要原因在于发动机具有严重的怠速抖动问题,并且根据车质网投诉情况来看,大部分车主采纳厂家的处理方案后仍存在抖动情况,让消费者头疼不已。在未来希望厂家能够对产品持续改进,并针对发动机抖动问题提出更加合理的解决方案,这样做的目的不仅完善了产品,更要为自己积累良好的质量口碑。
3. 什么牌子的吉他拨片最贵?
银做的肯定没法弹……一弹就掉渣……哈哈 dunlop就算不错的了吧 我也不知道 反正我一直用d的小乌龟,六块钱左右
4. 水滴拨片什么型号的好用?
水滴拨片有多种型号,不同型号适用于不同的乐器和演奏风格。以下是几种常见的型号及其特点:
AMINGO:适合民谣电吉他扫弦,标准弹片,有6个不同厚度的拨片可供选择。
Alice:适合吉他、贝司,以及民谣、电吉他,有1.0、2.0、3.0mm三种厚度可供选择,有单独包装和多种包装规格。
爱丽丝小水滴雨滴型:适合吉他贝斯,有1.0、2.0、3.0mm三种厚度可供选择,每盒100片。
艾牧:赛璐璐材质,适合古典吉他、尼龙吉他,有大、中、小、特小四种型号可供选择。
後藤手工制:适合民谣吉他、爵士吉他,有标准水滴型和爵士标准水滴型两种型号可供选择。
选择哪种型号的水滴拨片最好根据个人使用习惯、乐器类型和演奏风格来决定。可以尝试多种型号,找到最适合自己的那一款。
5. 初学电吉他必买什么配件?
作为初学者,以下是一些必买的电吉他配件:
电吉他本身:选择一把适合自己的电吉他,需要考虑品牌、型号、手感等因素。建议选择知名品牌的入门级电吉他,例如Fender、Gibson、Ibanez等。
效果器:效果器可以改变吉他的音色和音效,对于初学者来说非常重要。建议选择入门级的效果器,例如Boss或Dunlop等品牌,以及一些常用的效果器,如失真、清晰、合唱等。
吉他音箱:音箱可以将电吉他的信号放大并发出声音。建议选择知名品牌的入门级音箱,例如Laney、Roland等。
拨片:拨片是弹奏电吉他时使用的工具,可以增加音量和音色。建议选择厚度适中的拨片,例如1.0mm - 2.0mm之间。
弦:弦是电吉他的声音产生的重要组成部分。建议选择质量好、音色佳的弦,例如达达里奥或伊利克斯等品牌。
节拍器:节拍器可以帮助初学者练习节奏感,保持稳定的节奏。建议选择一个可调节速度和音色的节拍器。
谱架:谱架可以用来放置乐谱,方便查看和学习。建议选择一个可调节高度和角度的谱架。
电源和连接线:电吉他需要使用电源和连接线才能正常工作。建议选择合适的电源和连接线,确保声音质量和使用安全。
此外,如果需要外出演出或练习,还需要考虑购买一些便携式的配件,例如轻便的音箱、电池供电的效果器、可折叠的谱架等。
6. 一汽大众的首款SUV车型T?
自1991年成立至今,无论是一汽-大众品牌还是旗下捷达、宝来、速腾和迈腾等明星产品,都早已深入人心。不过伴随SUV车型在国内迅速走红,依旧为全“轿车”阵容的一汽-大众,却始终未推出攻占该市场的新产品。然而,T-ROC探歌的问市,奏响了一汽-大众布局SUV市场的序曲。而作为该品牌首款SUV车型,可以说从“入华”消息不胫而走,到正式上市,其关注度始终居高不下。
虽然背靠“大众”,在技术储备和品牌影响力等层面占据优势,但T-ROC探歌终究还是迟到了,失去先发优势的它,能否力挽狂澜抢回本应属于自己的市场份额呢?在小编看来目前仍难下定论,可至少从试驾感受而言,T-ROC探歌有实力成为后来居上的“搅局者”。(以下简称探歌)
外观:原汁原味的设计元素
在2017年广州车展上,本以为迟迟未推出SUV产品的一汽-大众,会像热锅上的蚂蚁般急于公布首款SUV车型,可蓦然回首当时的T-ROCSTAR概念车却只是位“替身演员”,好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大众探歌外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素,车身线条紧致且棱角鲜明,除了大众家族久违的新鲜感外,双色车身设计更是“年轻味”十足,不过有别于一时的惊艳,该车造型可谓集“吸睛”与“耐看”两大对立面于一身。
当然,引入国产的同时“本土化”元素也较为明显,基于MQB-A1平台打造的探歌,较海外T-ROC车型在长度、高度和轴距方面,分别增加了84mm、9mm和77mm,摇身一变成为了紧凑型SUV。好在前后车门的比例依旧协调,从直观上很难看出其中的奥秘。
细节方面,探歌并未延续大众此前的“套娃”路线,进气格栅与水箱格栅分别内嵌有波浪和蜂窝状饰板,两侧头灯则采用全LED光源。年轻与科技元素无疑是吸引消费者的捷径,而海外车型颇具个性的环状日间行车灯也得以保留,并可兼顾转向灯功能。小编试驾的顶配车型,选装了前风挡清洗液喷嘴加热装置,降低了冬季清洁车辆时,因喷嘴被冻造成经济损失的风险。不过与其他衍生自MQB平台的车型相同,探歌的排气系统也为隐藏式布局,后保险杠处仅设计有尾喉装饰。此外,18英寸双色轮辋造型足够抢眼,并可选装采用烈焰橙和风暴蓝色喷涂的版本,而偏重操控表现的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,则为探歌注入了更多运动基因。
内饰:主打年轻化配置很可观
作为MQB平台的产物,探歌的内饰造型不及外观那般出人意料,不过中控台及两侧车门处镶嵌的钢琴烤漆饰条极富年轻气息,重点在于这种饰条共有包含玛雅红在内的六种配色方案,可以说从青春靓丽到沉稳大气,探歌都能驾驭。三辐式平底方向盘以及背面精巧的换挡拨片,依旧是熟悉的大众风格,不出彩但手感无可挑剔,相比之下10.3英寸全液晶仪表可谓是车内的“重头戏”,除了画面细腻且支持多样式切换外,可同步显示导航信息更提升了车内科技感。而挡把前方的“4MOTION”字样,则标明了其四驱车型的身份。
8英寸中控触屏两侧仅保留了音量与收音机调频旋钮设计,而导航和菜单等快捷“键”均为触控操作,响应速度和识别率方面较为出众,假如能提供振动回馈就更好了。车载系统中除了内嵌有导航、CarPlay和CarLife等手机互联功能外,切换驾驶模式时,屏幕内可同步显示所选模式的画面,仪表盘样式切换也可通过屏幕完成。较之“丹拿”等传统音响品牌,探歌可选装的Beats Audio音响系统,或许更符合年轻人的喜好,尤其是该音响品牌的LOGO。
空调操作面板仍充满了“大众味道”,布局不算新颖但便利性表现可圈可点,且按键与旋钮的回馈质感也无可挑剔。不同于小编此前试驾的全新宝来,探歌前后出风口处均提供了独立风量调节滚轮,送风角度更加宽泛。
作为一款SUV车型,全景天窗的出现不算惊喜,但探歌天窗玻璃颜色较深,隔热与弱化光照强度方面表现更加出众,而自动泊车及后排双USB接口等流行配置,均已在探歌上现身。值得一提的是,该车前后排座椅中间均镶嵌有翻毛皮材质,出众的防滑效果让人倾心,重点在于,试驾车副驾驶席同样可进行电动高度调节,要知道同级中不少对手仅提供副驾席4向电动调节。此外,带有长度和高度调节前排扶手,也是最正宗的大众风格。
性能:不偏不倚 不给你拒绝它的理由
一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格,小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机,最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm,数据方面我们并不陌生。传动系统方面,四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱,挡把后方还提供了驾驶模式选择系统,依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换,而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。
D挡标准模式起步阶段的油门响应,依旧是极具大众风格的沉稳,加之该车采用全时四轮驱动,油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极,好在伴随右脚进一步施力,发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm,同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快,值得一提的是,虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观,但整个过程并不突兀,甚至有些循序渐进的味道,对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。
不仅如此,正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作,市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm,此时该车的动力虽称不上跃跃欲试,但对于油门踏板细微的沉浮,仍拥有较强的敏感度,比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识,且发力多少也可依油门深浅决定,良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是,代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点,特别是执行降挡操作时同样果断,且1、2挡间的切换也很难让人察觉,只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。
将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡,而加速时所营造出的快感,足以让你嘴角上扬,重点在于,该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下,严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然,作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合,相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡,可能更加符合多数车主的胃口,较为积极的初段油门响应,以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。
经济模式的佛系表现,则与节油的初衷不谋而合,好在油门响应并不木讷,只是加速力道被削弱了不少。当然,这是针对油门踏板前二分之一行程而言,踏板深度过半后,充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。
就整体表现而言,探歌动力总成的匹配度相当出色,且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外,该车的制动力可谓粘脚就有,虽然初段制动力回馈稍显温和,但伴随刹车踏板逐渐深入,制动力增益线性且易于掌控。然而,需要说明的是,探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前(车速低于5公里/小时)熄灭发动机,同时转向系统也将停止工作,且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。
探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊,后多连杆式四轮独立悬挂,而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统,在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮,极限状态时后轮可得到全部动力。换言之,探歌装备有同级罕见的全时四驱系统,保障通过性之余,较之常见的适时四驱,其应对复杂路面时的稳定性更加出色。
从理论上说增长轴距后的探歌,相比海外原版车型,其操控表现会受一定影响,可得益于全时四驱系统,该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻,甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息,加之富于韧性的悬挂系统,能够为该车提供充足的侧向支撑,以及前排座椅抢眼的包裹性表现,车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。
当然,作为“大众”家族的一员,中性依旧是该车底盘的主旋律,对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位,只是碾过井盖或落差较大的坑洼时,乘员能够感受到残存的冲击感,同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝,整体感受相当扎实,但运动气息并不浓郁。
依小编来看,在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统,轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈,虽然易于驾驭且对女性用户相当友好,但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足,即便切换至运动模式,方向盘也只是强化了过弯后的回正力度,就像用模拟器玩赛车游戏,各方面感受都可以尽可能的还原,但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意,站在大多数消费者的层面考量,该车的调校风格还真是“没毛病”!
空间:这一次加长给好评
正如小编前文所述,衍生自MQB-A1平台的探歌引入国产后,在原版车型基础上轴距大幅增加,虽然小编对“长轴版”并不感冒,但客观的说探戈这次干得漂亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳加三指的头部余量,同时门板及中控台下方等处均提供了储物槽,用于码放乘员的随身物品。值得一提的是,手套箱不仅内部容积较为出众,边缘处还设计有卡夹和硬币槽,细节方面颇为用心,只是中央扶手下方的储物槽容积中规中矩,竖直放入500ml饮料瓶后扶手已无法完全复位。
得益于后排车顶的内凹式设计,在保证前排座椅位置不变的情况下,体验者的头部与腿部可分别达到一拳加四指和大于两拳余量,且后排座椅对乘客的腿部支撑比较到位。考虑到探歌全系提供了四驱车型,中间地板的凸起高度也在可接受范围内。重点在于,除了门板和前排座椅后的置物袋外,后排扶手储物槽内还提供了可取出的隔段,并不拘泥于扮演“杯架”角色。
极佳的后备箱规整性表现,可谓是采用MQB平台车型的共有特征,尤其是将后排座椅放倒时,靠背与后备箱之间并未出现高度差,且座椅中间提供了取放后备箱内物品的通道,而挂钩等有助于提升便利性的小细节也悉数登场。此外,小编试驾的顶配车型还装备有后尾门电动启闭功能,为实用性表现增色不少。
安全:立标杆并不难
基于新平台打造的探歌在安全性配置方面并未让人失望,全车6气囊、牵引力及车身稳定及控制系统、陡坡缓降甚至预碰撞安全系统在该车上均可见到,论科技含量,“大众”称得上是同级标杆。此外,我们的试驾车还选装了盲区监测系统,在侦测到两侧有车辆驶入时,便会点亮外后视镜处的指示灯,告知驾驶员潜在的危险,只是该功能对于顶配版而言也需选装获得,有些让人摸不到头脑。探歌的倒车影像清晰度只能说中规中矩,且辅助线无法进行随动引导,希望后期能够进行优化。
总结:
7. 058mm和071mm的拨片在弹奏上有什么区别?
LZ您好!
这两种拨片光看它们的尺寸的话没多大区别!都是用于弹分解和弦的,若是在高把位分解的话就应该用1.0及其以上的!当然,品牌的不同也会使它们有很大的区别,比如我们较熟悉的邓禄普的,它在指拿的部分作了防滑的处理,其他品牌的可能会没有这一点,二者关键还是看您的习惯!
弹分解和弦一般用0.5-0.8(mm,下同)的,高把位的1.0-1.5(典型的像弹电吉他的、爵士之类),扫弦的在0.5以下,较软些,一般的木吉他和电吉他的拨片在材料上也是不同的!木吉他分解的话我是用0.71的邓禄普,手感好,再者就是习惯啦!再换其他的拨片的话就会有一段磨合期了!还望能对您有所帮助!
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1. dunlop拨片,30万预算买SUⅤ锐界还是汉兰达?
汉兰达这个车型已经成为了家喻户晓的一款车,同样它也成为了中型七座SUV中的标杆车型,当年上市之所以能够在市场中大火不仅是因为它的外观和性价比,更多的是因为这个市场当时还几乎处于空白的状态。
不过,想必当年关注汉兰达的车友们还知道福特的锐界这么一款车,作为汉兰达唯一承认的直接对手,经过了多年的时间洗礼,仍然在汽车市场之中拥有着很高的关注度。为了能够更大程度的获取市场的份额,福特也对锐界在外观和动力上都进行了全新的升级,或许将会对汉兰达的“标杆”地位造成威胁,预计新车将会在2019年以前正式亮相,接下来让我们一起来看看进行过升级后的它有着如何优异的表现。
在外观方面,开始走上了年轻化的路线,六边形的大嘴采用了当下流行的镀铬饰条,并且呈现出了凸起的造型,带来了很强烈的层次感。新车在大灯方面也进行了一定的升级,狭长的日间行车灯融入了大灯之中,“小刀”型的形状也带来了更高的辨识度,雾灯的周围采用了熏黑的处理,“L”型的雾灯也让它看起来更加的犀利。
车身的侧面,双腰线采用了贯穿式的设计,带来了比较硬朗的视觉效果,大尺寸的多幅式轮毂也视觉上也非常的大气,黑色的侧裙也带来了SUV的专属魅力。尾部的造型看起来更加的富有层次感,牌照框上采用了粗壮的镀铬饰条,增加了不少的动感,下侧银色的饰板与双边双出的圆筒排气相结合,让整体上看起来更加的富有运动气息。
在动力方面,全新的福特锐界搭载的仍然是2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机,只不过这两年发动机进行了全新的调校,其中2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达186千瓦,而2.7T的涡轮增压发动机最大输出功率可达250千瓦。在车子的传动系统方面,与之匹配的是全新的8AT自动变速箱。
2. 国产欧蓝德怎么样?
作为国内领先第三方汽车品质评价平台,车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动,每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型,以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度,帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前,“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车200余款,收集有效车主样本近3万余个。
本期“百名车主评新车”活动调查的车型为2018款广汽三菱欧蓝德。
现如今,SUV市场火爆已经成为不争的事实,颜值高、大空间、性价比高都成为消费者较为关注的点。在众多SUV当中,广汽三菱欧蓝德比较突出,不仅有5座版本,高配车型还提供7座版本,满足了一家老小出行的需求,同时,作为城市SUV还配备了四驱系统,供消费者在节假日时能够去野一把。根据参与本期“百名车主评新车”调查的102位车主反映,广汽三菱欧蓝德在外观设计与性价比方面颇受消费者认同,但内饰材质及做工方面不太满意。
综合参与调查的102位车主对欧蓝德在产品可靠性、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价,在此次调查中广汽三菱欧蓝德的综合得分为80分,暂未达到车质网的推荐标准。
一、车主画像:80后成消费主力
从调查结果来看,参与本次调查的102位广汽三菱欧蓝德车主年龄分布主要集中在70后、80后群体中。其中,年龄在30-39岁之间车主占比为65.5%;40岁以上车主占比为17.2%。通过数据可以说明,购买欧蓝德多数为中年消费者,以顾家为主,看重车内大空间以及实用性等方面。并且,在参与调差的车主中,第一次购车的车主仅占30.9%,而第二次购车的车主为69.1%。
2018款广汽三菱欧蓝德于2017年8月上市,至今已有近一年时间。在102辆参与调查的车辆中,购车时间在7-9个月的占比最大,为58%;其次,4-6个月的车辆占比为24%;9-11个月的占比18%。
二、驾乘舒适度:内饰材质及做工有待加强
作为一款面向城市家用SUV,广汽三菱欧蓝德拥有着大空间,保证了一家老小出行的需求,同时,动力上提供2.0L和2.4L发动机,账面数据都十分强悍,加之CVT变速箱,驾驶起来十分的惬意、平顺。不过,部分车主表示,内饰材质、做工以及悬架软硬并不是其强项。在本次调查针对广汽三菱欧蓝德舒适度的综合评价中,有41%的车主认为“满意”,同时有31%的车主认为“一般”。
在衡量驾乘舒适度的8个方面(内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬),参与调查的车主认为该车仍需在“内饰材质及做工”方面进行优化,占比为48%。
三、养护成本:消费者满意度较高
2018款广汽三菱欧蓝德搭载了2.0L和2.4L自然吸气发动机,从动力参数来看,相比竞品有较大优势,传动系统全系标配CVT无极变速(模拟6挡)。在本次调查中,日常使用油耗在8-10L的车辆占比为38%;10-12L的车辆为32%;更有30%的车辆百公里油耗仅在8L以下,由此看来,驾驶者的驾驶习惯和ECO模式对油耗起到了关键性的作用。
广汽三菱欧蓝德作为主打家用SUV,消费者普遍看重后期维修与养护成本。本次调查中,有38%的车主对养车成本表示“满意”,45%的车主认为“一般”,而仅有17%的车主认为“不满意”。
四、产品可靠性:发动机抖动较为明显
根据调查结果显示,参与调查的102辆车中,69辆已经出现过非人为故障或是质量问题,其中,首次故障出现在行驶里程500km以内的占44.8%;500-1000公里的车辆占比为34.6%%;1000-3000公里的车辆占比为20.6%。
在对车主的进一步调查中我们发现,在“最容易发生故障或质量问题的部位”一栏中,车主们表示车辆发动机和转向系统问题占均比较高。在车质网接到的有关广汽三菱欧蓝德的投诉中,大部分消费者反映发动机怠速抖动严重、车身共振明显。此外,在“这款车最严重的质量问题或缺陷”这一调查选项中,同样是发动机怠速抖动占比突出。
参与调查的车主中对广汽三菱欧蓝德的可靠性给予了“满意”评价占比为31%;“一般”评价占比为41%;“不满意”评价占比为28%。
总评:
广汽三菱欧蓝德拥有着霸气、硬朗的外观,深受中年消费者的喜爱,同时又极具性价比,厂家提供5座/7座、两驱/四驱可选,非常丰富。最为重要的是15.98-22.38万元的售价,再加上地区优惠,可谓诚意十足。从此次102位车主调查当中也能发现,消费者大部分看重广汽三菱欧蓝德的性价比,不过也因为其发动机怠速抖动问题严重,使得68.7%的消费者不会再考虑同品牌车型。
单看产品来说,2018款广汽三菱欧蓝德作为改款车型,外观相比老款没有发生太大变化,依旧采用三菱家族的DynamicShield设计语言,大量的镀铬装饰条搭配X型前进气格栅看上去精致又时尚,同时得益于车身尺寸以及设计的缘故,整车非常魁梧。从此次调查来看,有16.2%车主对外形表示认可,而上文当中所提到性价比一词,更是有34.6%的车主表示高度赞同。而“不满意”方面,质量水平达到了55%,主要原因在于发动机具有严重的怠速抖动问题,并且根据车质网投诉情况来看,大部分车主采纳厂家的处理方案后仍存在抖动情况,让消费者头疼不已。在未来希望厂家能够对产品持续改进,并针对发动机抖动问题提出更加合理的解决方案,这样做的目的不仅完善了产品,更要为自己积累良好的质量口碑。
3. 什么牌子的吉他拨片最贵?
银做的肯定没法弹……一弹就掉渣……哈哈 dunlop就算不错的了吧 我也不知道 反正我一直用d的小乌龟,六块钱左右
4. 水滴拨片什么型号的好用?
水滴拨片有多种型号,不同型号适用于不同的乐器和演奏风格。以下是几种常见的型号及其特点:
AMINGO:适合民谣电吉他扫弦,标准弹片,有6个不同厚度的拨片可供选择。
Alice:适合吉他、贝司,以及民谣、电吉他,有1.0、2.0、3.0mm三种厚度可供选择,有单独包装和多种包装规格。
爱丽丝小水滴雨滴型:适合吉他贝斯,有1.0、2.0、3.0mm三种厚度可供选择,每盒100片。
艾牧:赛璐璐材质,适合古典吉他、尼龙吉他,有大、中、小、特小四种型号可供选择。
後藤手工制:适合民谣吉他、爵士吉他,有标准水滴型和爵士标准水滴型两种型号可供选择。
选择哪种型号的水滴拨片最好根据个人使用习惯、乐器类型和演奏风格来决定。可以尝试多种型号,找到最适合自己的那一款。
5. 初学电吉他必买什么配件?
作为初学者,以下是一些必买的电吉他配件:
电吉他本身:选择一把适合自己的电吉他,需要考虑品牌、型号、手感等因素。建议选择知名品牌的入门级电吉他,例如Fender、Gibson、Ibanez等。
效果器:效果器可以改变吉他的音色和音效,对于初学者来说非常重要。建议选择入门级的效果器,例如Boss或Dunlop等品牌,以及一些常用的效果器,如失真、清晰、合唱等。
吉他音箱:音箱可以将电吉他的信号放大并发出声音。建议选择知名品牌的入门级音箱,例如Laney、Roland等。
拨片:拨片是弹奏电吉他时使用的工具,可以增加音量和音色。建议选择厚度适中的拨片,例如1.0mm - 2.0mm之间。
弦:弦是电吉他的声音产生的重要组成部分。建议选择质量好、音色佳的弦,例如达达里奥或伊利克斯等品牌。
节拍器:节拍器可以帮助初学者练习节奏感,保持稳定的节奏。建议选择一个可调节速度和音色的节拍器。
谱架:谱架可以用来放置乐谱,方便查看和学习。建议选择一个可调节高度和角度的谱架。
电源和连接线:电吉他需要使用电源和连接线才能正常工作。建议选择合适的电源和连接线,确保声音质量和使用安全。
此外,如果需要外出演出或练习,还需要考虑购买一些便携式的配件,例如轻便的音箱、电池供电的效果器、可折叠的谱架等。
6. 一汽大众的首款SUV车型T?
自1991年成立至今,无论是一汽-大众品牌还是旗下捷达、宝来、速腾和迈腾等明星产品,都早已深入人心。不过伴随SUV车型在国内迅速走红,依旧为全“轿车”阵容的一汽-大众,却始终未推出攻占该市场的新产品。然而,T-ROC探歌的问市,奏响了一汽-大众布局SUV市场的序曲。而作为该品牌首款SUV车型,可以说从“入华”消息不胫而走,到正式上市,其关注度始终居高不下。
虽然背靠“大众”,在技术储备和品牌影响力等层面占据优势,但T-ROC探歌终究还是迟到了,失去先发优势的它,能否力挽狂澜抢回本应属于自己的市场份额呢?在小编看来目前仍难下定论,可至少从试驾感受而言,T-ROC探歌有实力成为后来居上的“搅局者”。(以下简称探歌)
外观:原汁原味的设计元素
在2017年广州车展上,本以为迟迟未推出SUV产品的一汽-大众,会像热锅上的蚂蚁般急于公布首款SUV车型,可蓦然回首当时的T-ROCSTAR概念车却只是位“替身演员”,好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大众探歌外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素,车身线条紧致且棱角鲜明,除了大众家族久违的新鲜感外,双色车身设计更是“年轻味”十足,不过有别于一时的惊艳,该车造型可谓集“吸睛”与“耐看”两大对立面于一身。
当然,引入国产的同时“本土化”元素也较为明显,基于MQB-A1平台打造的探歌,较海外T-ROC车型在长度、高度和轴距方面,分别增加了84mm、9mm和77mm,摇身一变成为了紧凑型SUV。好在前后车门的比例依旧协调,从直观上很难看出其中的奥秘。
细节方面,探歌并未延续大众此前的“套娃”路线,进气格栅与水箱格栅分别内嵌有波浪和蜂窝状饰板,两侧头灯则采用全LED光源。年轻与科技元素无疑是吸引消费者的捷径,而海外车型颇具个性的环状日间行车灯也得以保留,并可兼顾转向灯功能。小编试驾的顶配车型,选装了前风挡清洗液喷嘴加热装置,降低了冬季清洁车辆时,因喷嘴被冻造成经济损失的风险。不过与其他衍生自MQB平台的车型相同,探歌的排气系统也为隐藏式布局,后保险杠处仅设计有尾喉装饰。此外,18英寸双色轮辋造型足够抢眼,并可选装采用烈焰橙和风暴蓝色喷涂的版本,而偏重操控表现的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,则为探歌注入了更多运动基因。
内饰:主打年轻化配置很可观
作为MQB平台的产物,探歌的内饰造型不及外观那般出人意料,不过中控台及两侧车门处镶嵌的钢琴烤漆饰条极富年轻气息,重点在于这种饰条共有包含玛雅红在内的六种配色方案,可以说从青春靓丽到沉稳大气,探歌都能驾驭。三辐式平底方向盘以及背面精巧的换挡拨片,依旧是熟悉的大众风格,不出彩但手感无可挑剔,相比之下10.3英寸全液晶仪表可谓是车内的“重头戏”,除了画面细腻且支持多样式切换外,可同步显示导航信息更提升了车内科技感。而挡把前方的“4MOTION”字样,则标明了其四驱车型的身份。
8英寸中控触屏两侧仅保留了音量与收音机调频旋钮设计,而导航和菜单等快捷“键”均为触控操作,响应速度和识别率方面较为出众,假如能提供振动回馈就更好了。车载系统中除了内嵌有导航、CarPlay和CarLife等手机互联功能外,切换驾驶模式时,屏幕内可同步显示所选模式的画面,仪表盘样式切换也可通过屏幕完成。较之“丹拿”等传统音响品牌,探歌可选装的Beats Audio音响系统,或许更符合年轻人的喜好,尤其是该音响品牌的LOGO。
空调操作面板仍充满了“大众味道”,布局不算新颖但便利性表现可圈可点,且按键与旋钮的回馈质感也无可挑剔。不同于小编此前试驾的全新宝来,探歌前后出风口处均提供了独立风量调节滚轮,送风角度更加宽泛。
作为一款SUV车型,全景天窗的出现不算惊喜,但探歌天窗玻璃颜色较深,隔热与弱化光照强度方面表现更加出众,而自动泊车及后排双USB接口等流行配置,均已在探歌上现身。值得一提的是,该车前后排座椅中间均镶嵌有翻毛皮材质,出众的防滑效果让人倾心,重点在于,试驾车副驾驶席同样可进行电动高度调节,要知道同级中不少对手仅提供副驾席4向电动调节。此外,带有长度和高度调节前排扶手,也是最正宗的大众风格。
性能:不偏不倚 不给你拒绝它的理由
一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格,小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机,最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm,数据方面我们并不陌生。传动系统方面,四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱,挡把后方还提供了驾驶模式选择系统,依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换,而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。
D挡标准模式起步阶段的油门响应,依旧是极具大众风格的沉稳,加之该车采用全时四轮驱动,油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极,好在伴随右脚进一步施力,发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm,同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快,值得一提的是,虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观,但整个过程并不突兀,甚至有些循序渐进的味道,对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。
不仅如此,正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作,市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm,此时该车的动力虽称不上跃跃欲试,但对于油门踏板细微的沉浮,仍拥有较强的敏感度,比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识,且发力多少也可依油门深浅决定,良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是,代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点,特别是执行降挡操作时同样果断,且1、2挡间的切换也很难让人察觉,只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。
将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡,而加速时所营造出的快感,足以让你嘴角上扬,重点在于,该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下,严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然,作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合,相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡,可能更加符合多数车主的胃口,较为积极的初段油门响应,以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。
经济模式的佛系表现,则与节油的初衷不谋而合,好在油门响应并不木讷,只是加速力道被削弱了不少。当然,这是针对油门踏板前二分之一行程而言,踏板深度过半后,充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。
就整体表现而言,探歌动力总成的匹配度相当出色,且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外,该车的制动力可谓粘脚就有,虽然初段制动力回馈稍显温和,但伴随刹车踏板逐渐深入,制动力增益线性且易于掌控。然而,需要说明的是,探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前(车速低于5公里/小时)熄灭发动机,同时转向系统也将停止工作,且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。
探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊,后多连杆式四轮独立悬挂,而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统,在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮,极限状态时后轮可得到全部动力。换言之,探歌装备有同级罕见的全时四驱系统,保障通过性之余,较之常见的适时四驱,其应对复杂路面时的稳定性更加出色。
从理论上说增长轴距后的探歌,相比海外原版车型,其操控表现会受一定影响,可得益于全时四驱系统,该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻,甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息,加之富于韧性的悬挂系统,能够为该车提供充足的侧向支撑,以及前排座椅抢眼的包裹性表现,车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。
当然,作为“大众”家族的一员,中性依旧是该车底盘的主旋律,对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位,只是碾过井盖或落差较大的坑洼时,乘员能够感受到残存的冲击感,同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝,整体感受相当扎实,但运动气息并不浓郁。
依小编来看,在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统,轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈,虽然易于驾驭且对女性用户相当友好,但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足,即便切换至运动模式,方向盘也只是强化了过弯后的回正力度,就像用模拟器玩赛车游戏,各方面感受都可以尽可能的还原,但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意,站在大多数消费者的层面考量,该车的调校风格还真是“没毛病”!
空间:这一次加长给好评
正如小编前文所述,衍生自MQB-A1平台的探歌引入国产后,在原版车型基础上轴距大幅增加,虽然小编对“长轴版”并不感冒,但客观的说探戈这次干得漂亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳加三指的头部余量,同时门板及中控台下方等处均提供了储物槽,用于码放乘员的随身物品。值得一提的是,手套箱不仅内部容积较为出众,边缘处还设计有卡夹和硬币槽,细节方面颇为用心,只是中央扶手下方的储物槽容积中规中矩,竖直放入500ml饮料瓶后扶手已无法完全复位。
得益于后排车顶的内凹式设计,在保证前排座椅位置不变的情况下,体验者的头部与腿部可分别达到一拳加四指和大于两拳余量,且后排座椅对乘客的腿部支撑比较到位。考虑到探歌全系提供了四驱车型,中间地板的凸起高度也在可接受范围内。重点在于,除了门板和前排座椅后的置物袋外,后排扶手储物槽内还提供了可取出的隔段,并不拘泥于扮演“杯架”角色。
极佳的后备箱规整性表现,可谓是采用MQB平台车型的共有特征,尤其是将后排座椅放倒时,靠背与后备箱之间并未出现高度差,且座椅中间提供了取放后备箱内物品的通道,而挂钩等有助于提升便利性的小细节也悉数登场。此外,小编试驾的顶配车型还装备有后尾门电动启闭功能,为实用性表现增色不少。
安全:立标杆并不难
基于新平台打造的探歌在安全性配置方面并未让人失望,全车6气囊、牵引力及车身稳定及控制系统、陡坡缓降甚至预碰撞安全系统在该车上均可见到,论科技含量,“大众”称得上是同级标杆。此外,我们的试驾车还选装了盲区监测系统,在侦测到两侧有车辆驶入时,便会点亮外后视镜处的指示灯,告知驾驶员潜在的危险,只是该功能对于顶配版而言也需选装获得,有些让人摸不到头脑。探歌的倒车影像清晰度只能说中规中矩,且辅助线无法进行随动引导,希望后期能够进行优化。
总结:
7. 058mm和071mm的拨片在弹奏上有什么区别?
LZ您好!
这两种拨片光看它们的尺寸的话没多大区别!都是用于弹分解和弦的,若是在高把位分解的话就应该用1.0及其以上的!当然,品牌的不同也会使它们有很大的区别,比如我们较熟悉的邓禄普的,它在指拿的部分作了防滑的处理,其他品牌的可能会没有这一点,二者关键还是看您的习惯!
弹分解和弦一般用0.5-0.8(mm,下同)的,高把位的1.0-1.5(典型的像弹电吉他的、爵士之类),扫弦的在0.5以下,较软些,一般的木吉他和电吉他的拨片在材料上也是不同的!木吉他分解的话我是用0.71的邓禄普,手感好,再者就是习惯啦!再换其他的拨片的话就会有一段磨合期了!还望能对您有所帮助!
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